弹性垫层是铁路轨谈培植的病笃材料，其质料凯旋相关铁路开动的巩固性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）培植现场发现，多家施工单元为从简资本，以次充好开云体育，违法将"三元乙丙橡胶弹性垫层"掉包为不妥贴铁路行业设施的"再生胶仿成品"，这些仿冒品质能远低于打算条目，存在安全隐患。

本应"韧性统共"的弹性垫层 "一割就开"

在铁路培植中，轨谈板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽安装是底座板和轨谈板的怒放体，弹性垫层是限位凹槽安装的关键材料之一，以其韧性来示寂列车高速开动冲击变成的轨谈板位移。

在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，也曾铺设在限位凹槽安装内的弹性垫层，存在"一割就开""一扯就断"的挣扎常形态。

10 月 26 日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在"跨宁洛高速特大桥 14 "标记位置处，记者立时从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。

随后，记者又来到由中铁七局崇拜施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为 DK226+130.985 DK226+219.125），用上述目的施行刚铺粘好的弹性垫层，效果皆出现"一割就开，一扯就断"的形态。在这个现场能看到"网格化责罚，穿透式监督，让安全隐患无处遁形"的口号。调侃的是，大皆辞别格弹性垫层洒落在口号近邻。

10 月 29 日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远 1 号特大桥 143# 墩西约 200 米处），网罗了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东谈主员证实，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层疏通。随跋文者作念拉扯施行发现，这种弹性垫层仍然"一割就开""一扯就断"。

在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层"一割就开""一扯就断"。记者 程子龙 摄

使用的弹性垫层质料远低于行业设施

有业内东谈主士向记者暴露：那些记者造访发现"一割就开""一扯就断"的弹性垫层，其原材料主若是"再生胶"，并非铁路行业设施章程条目的"三元乙丙橡胶"；那些弹性垫层是严重辞别格家具，根柢无法适合列车"高强度、高速率"的开动冲击。

我国铁路培植对弹性垫层质料有着很高条目，证据中国铁路总公司制定的铁路行业设施【《桥上双块式无砟轨谈限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨谈橡胶弹性缓冲垫层，"弹性垫层原材料应遴荐三元乙丙橡胶，不应遴荐其他胶种和再生胶。"

同期这个设施对弹性垫层的"拉伸强度"和"拉断伸长率"等 13 神色的有着严格条目，其中："拉伸强度（MPa）为 ≥12 ""拉断伸长率为 ≥250% "。

证据中铁七局的《无砟轨谈功课拓荒书》章程：（限位凹槽安装内的）弹性垫层原材料应遴荐三元乙丙橡胶，不得遴荐其他胶种和再生胶。

记者将从合新铁路施工现场网罗的弹性垫层，送到泰斗检测机构进行检测，效果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为 1.327，拉断伸长率也仅为 101%，远低于设施条目的" ≥12 "和" ≥250% "。

中铁七局施工现场：留意的宣传口号下，记者发现使用的弹性垫层辞别格。记者 程子龙 摄

材料"以次充好"埋下安全隐患

用"再生胶"分娩的仿成品与用"三元乙丙橡胶"分娩的正规弹性垫层天然外形差距不大，但在质料上存在很大差距。

记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，明显嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很鼎力气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。

业内东谈主士暗示，用"再生胶"分娩的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上进出很大，用"再生胶"分娩的仿成品的价钱苟简为三元乙丙弹性垫层的 1/4。

关于施工使用的弹性垫层存在"以次充好"等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。

中铁七局合新铁路安徽段站前四标神色司理部纪工委布告曲伟明向记者暗示："偷不了（工），也减不了（料）。""进场材料皆是过程检修的，原料从哪来，每一颗石子皆是要追根穷源的。铁路培植条目很严，并且很尖刻。"

中铁一局合新铁路站前五标神色司理部材料司理韦磊对记者暗示：不存在"以次充好"等情况；"咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。"

中铁三局合新铁路站前三标神色司理部的工程部和安质环保部两位崇拜东谈主未恢复记者的采访。

北京交通大学从事铁谈工程联系的大师对记者说，铁路轨谈结构中，弹性垫层是限位凹槽安装的关键材料之一，其质料凯旋相关着列车高速开动的巩固性，如果使用的弹性垫层性能远低于打算条目，势必埋下安全隐患。

《经济参考报》版面图

记者：王文志 程子龙 合肥报谈开云体育